Veinett

Bulgaria bruker et elektronisk vignettesystem kalt e-vinetka, der avgiften er knyttet til bilens registreringsnummer og kontrolleres automatisk av kameraer langs veien. Det er ingenting å feste til frontruten, og ingen manuell kontroll i bomstasjoner slik mange norske bilister er vant til fra AutoPASS-systemet. Vignetten gjelder motorveier og riksveier av første klasse, og kjøpes på nett via bgtoll.bg, ved grenseoverganger eller på bensinstasjoner. Bøtene for å kjøre uten gyldig vignett er betydelige. Sjekk gjeldende priser før avreise siden avgiftene endres over tid. Drivstoffprisene er blant de laveste i EU, noe som vil overraske de fleste norske bilister.

Motorveiene dekker de viktigste korridorene: Trakia-motorveien fra Sofia østover til Burgas ved Svartehavet, Maritsa-motorveien sørøstover mot den tyrkiske grensen, og Struma-motorveien sørover mot Hellas, der deler gjennom Kresna-juvet fortsatt er under bygging og kan gi forsinkelser. Utenfor motorveiene faller veistandarden merkbart. Sekundærveier har ofte slitt asfalt, uklare oppmerking og deles med traktorer og landbrukskjøretøy. Fjellveiene i Rhodope-massivet er smale og svingete med bratte stigninger og lite rekkverk. Vinterdekk med minimum 4 mm mønsterdybde er påbudt fra 15. november til 1. mars, og politiet gjennomfører kontroller ved fjellpass.

Fartsgrensene er 50 km/t i tettbygd strøk, 90 km/t på landevei og 140 km/t på motorvei. Promillegrensen er 0,05 prosent, og politiet bruker fartsmålere aktivt på både motorveier og landeveier med bøter på stedet. Det er obligatorisk å kjøre med lyset på hele året uavhengig av vær og lysforhold, noe som ikke skiller seg fra norsk praksis. Det som derimot er helt fremmed for norske bilister: i Bulgaria betyr et nikk med hodet nei, og en hoderistning fra side til side betyr ja, stikk motsatt av det som gjelder i Norge. Dette kan skape reell forvirring ved bensinstasjoner og grenseoverganger.